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 DuoDiscus XL in prova ad Alzate!
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Kappe
Pterodattilo

Italy
2095 Posts

Posted - 17/02/2008 :  20:59:10  Show Profile  Visit Kappe's Homepage  Click to see Kappe's MSN Messenger address  Reply with Quote
Ieri e oggi ad Alzate era disponibile in prova ai soci piloti interessati il Duo Discus XL!

Qui di seguito alcune foto che ho scattato a terra ed in volo!
Gran bella macchina!

AlbertOne e Instabile..che ieri l'hanno provata....ci potranno dire come si sono trovati!

Su YouTube ho trovato anche questo video: la macchina mi pare sia proprio la stessa (D-8111) ....
Da notare il ridottissimo spazio di arresto!!


http://www.youtube.com/watch?v=V8vWyk3wEhA#


















Edited by - Kappe on 17/02/2008 21:01:44

Coolwind
Moderator

Italy
8957 Posts

Posted - 17/02/2008 :  23:38:16  Show Profile  Visit Coolwind's Homepage  Reply with Quote
Ma a parte le winglets e i flap sui diruttori, č cosi diverso da un vecchio duo?
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Tellurico
Pterodattilo

Italy
6040 Posts

Posted - 18/02/2008 :  01:04:58  Show Profile  Visit Tellurico's Homepage  Reply with Quote
Complimenti per le foto Kappe!
Bello anche il video, č proprio lui... PAURA!!!

Giuliano
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michele
Pterodattilo

Italy
4917 Posts

Posted - 18/02/2008 :  10:03:46  Show Profile  Reply with Quote
Che UNLOADS!!

Michele Borghi
AVL - http://www.avl.it

Se la prima volta non ti riesce, il paracadutismo non fa per te. [Legge di Murray]
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3mendo
Pulcino

Italy
19 Posts

Posted - 18/02/2008 :  10:09:29  Show Profile  Reply with Quote
quote:
Originally posted by CharlieZeroZeroLima

Ma a parte le winglets e i flap sui diruttori, č cosi diverso da un vecchio duo?



Da quello che dicono la fuso e' piu' grande di quella vecchia, e anche il cockpit e' stato modificato.
http://www.schempp-hirth.com/fileadmin/Pdfs/intern_pdf/duodiscus_einleger907_BW7_Web.pdf

Stefano Cavallari
CUS Trento
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AlbertOne
Pterodattilo

Guatemala
2925 Posts

Posted - 18/02/2008 :  10:57:30  Show Profile  Visit AlbertOne's Homepage  Reply with Quote
Ciao io e Paolino sabato abbiamo avuto modo di volarlo.
Innazitutto dietro (dove ero accomodato), č veramente molto migliorato!
la posizione della schiena č migliore (han tolto quella specie di gradino presente mnel vecchio duo), le gambe sono piu' comode e i piedi non toccano piu' il paracadute di chi sta davanti.La visibilita' č anchessa molto migliorata con la Capottina che va ben dietro la testa (notare il taglio obliquo e non piu' verticale.
Il carrello č molto piu' alto per cui in decollo non appoggia + il muso a terra ma decolla come un aliante con ruota barricentrale (il ruotino davanti č presente ma secondo me lo toglieranno...).
In volo č incredibile! gia il Duo "vecchio" era considerato maneggievole quanto un monoposto e piacevolissimo, bhe non so come ma sono riusciti a fare un ulteriore step.
Molto molto coordinato, inversione di virata molto veloce e controllabilitā alle bassissime velocita' notevole. Si sente la presenza delle winglets. lo stallo avviene a circa 60-65 km/h (ma la velocitā indicata oscilla un po', quindi non č attendibile), l'aliante abbassa il muso deciso e basta portare al centro la barra che riprende a volare, non ha la tendenza a cadere d'ala.
In termica sente molto bene l'aria (valori sullo 0.4 di media ...) stringe e allarga esattamente come sul Discus2...nonostante la massa e i 20 metri di apertura.
Abbiamo fatto qualche planata (corta) a 120-150... non č indicativo, da dietro si sente del fruscio aerodinamico probabilmente dovuto ai portellini del carrello che non erano ben sigillati.
La parte che veramente sconvolge č comunque il nuovo sistemi Aerofreni-Flap comandati dal comando degli aerofreni.Non so come paragonarlo, non certamente al flap freno dello Janus, o di qualsiasi monoposto.
l'aliante con diruttore completamente estratti (e preventivamente trimmato a 110), mantiene il muso leggermente picchiato e scende con valori vicini a -6 m/sec, chiudendo leggermente (fino al rientro del flap) senti l'aliante che avanza in avanti ma senza cambiamento di assetto.
La parte finale dell'atterraggio Paolino l'ha eseguita con tutto fuori (100km/h), l'alinte č sempre maneggevolissimo e non ha la tendenza a sprofondare, la toccata č morbida e la presenza del carrello ammortizzato aiuta, freno a disco fa il resto.
Il cruscotto anteriore si solleva ed facilita, l'uscita, mentre il posto posteriore a causa del carrello + alto e del muso alto č un poco + complicato da abbandonare (a terra).
La movimentazione a terra č abbastanza complessa la coda a terra necessita del cooler.
Spostandolo ci chiedavamo come fosse possibile che una cosa cosi grossa fosse cosi facile ed elegante in aria..
vedendo il complesso winglets e terminali alari sembra che l'ala abbia + allungamento del vecchio.
Una macchina veramente notevole... ne avessimo una del club difficilmente starebbe ferma a terra..ma poi chi sale piu' sui Pw5 Astir e K21???? ;-)

Un Grazie a Roberto Vanoni per l'opportunitā dataci e per essersi fidato di me...nel lasciare nelle mie mani e di Paolino un gioiello simile... (la momento unico esemplare!)


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Tellurico
Pterodattilo

Italy
6040 Posts

Posted - 18/02/2008 :  12:33:25  Show Profile  Visit Tellurico's Homepage  Reply with Quote
Grazie per la recensione!
Noi eravano sul K21 in termica insieme al Duo e devo dire che anche vederlo volare in spirale stretta da giā una grande emozione!

Giuliano
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instabile
Pterodattilo

Italy
1374 Posts

Posted - 18/02/2008 :  13:27:02  Show Profile  Reply with Quote
Veramente grande macchina,adesso che si cominciano a delineare interessanti progetti da parte di Postfrontal per le case costruttrici..........non č escluso che in futuro si possa vedere un dimostratore con il logo PF in coda!

Instabile, AVL Alzate
-Che la GLOCK sia sempre con me e con il mio spirito.Amen-
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