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Blustorch
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 Posted - 06/06/2012 : 22:37:27
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Cazzatissima in traino
Cari amici piloti, siamo a Bolzano e sabato 2 giugno 2012, insieme ai soliti amici mi allineo con il mio ASW20L pieno d’ acqua , sono solo 70 litri ma per lui e me messi assieme è il massimo che può caricare, siamo pronti al decollo, l’ aliante stacca abbastanza presto grazie ad una leggera brezza da sud, però non mi sento a mio agio sono un po’ compresso ho la testa che tocca la cappottina e le gambe non sono distese come al solito, cosa sarà, cosa non sarà, forse basta regolare la pedaliera, intanto siamo a tre quarti di pista circa 40 metri di quota, decido di regolare la pedaliera e…..senza guardare l’ etichetta che indica la sua funzione, tiro con forza perché per regolare la pedaliera si deve usare un certo sforzo invece il pomello è leggerissimo….clack e vedo la fune che se ne va’ siamo a fine pista circa 50 metri di quota, forse meno, decido di effettuare la virata a destra e rientrare sulla pista principale adiacente all’ erbosa, probabilmente ho poca velocità, in virata il terreno si avvicina velocemente se continuo così non riesco a completare la virata, livello le ali picchio un po’ e la planata migliora, completo i 180 gradi e rientro in campo sorvolando la rete ed entrando in pista leggermente disallineato, non c’è problema, riesco anche a liberare sul raccordo, ma non è una grande idea perché l’ ala sinistra impatta una lampada di segnalazione distruggendola.
Senza voler insegnare niente a nessuno, spero che quanto Vi ho raccontato possa attirare l’ attenzione sugli errori più grossolani che ho commesso.
1° anche se la posizione di volo non è ideale, ma nonostante questo (ed è già un grosso errore) siamo già decollati, aspettiamo di aver completato il traino o almeno di avere una quota di sicurezza, prima di cercare una soluzione al problema.
2° Prima di azionare un qualsiasi comando dobbiamo assicurarci, quale sia la sua funzione, solitamente su ogni velivolo vi è un’ etichetta esplicatrice. (Sò già che almeno 2 miei amici piloti, leggendo questa raccomandazione mi diranno, ma quante volte te lo avevo detto !!!!
3° Nonostante il nostro istruttore, mi abbia confortato circa la buona esecuzione dell’ emergenza, credo invece, dopo lo sgancio di non aver spinto avanti la cloche con la necessaria rapidità, da qui e dal fatto di avere l’ aliante carico d’acqua credo sia derivato lo sprofondamento in virata, non vi sò dire purtroppo la velocità che avevo perché per tutto il tempo occorso alla gestione dell’ emergenza non ho assolutamente mai guardato l’anemometro.
4° Visto che tutto era andato bene ho avuto la splendida idea di liberare la pista uscendo dal raccordo, così l’AFIS mi avrebbe fatto sicuramente i complimenti…. risultato, rottura della lampada di segnalazione (si parla di qualche migliaio di euro) piccoli danni all’ aliante, e comunque, nessun complimento !
In una simile situazione, se si riesce ad atterrare senza problemi si frena e ci si ferma anche in pista, spostare l’ aliante a mano è questione di un minuto, e non avrei fatto alcun danno.
Con la descrizione di questa emergenza spero di aver in minima parte contribuito a migliorare le conoscenze in materia di sicurezza, e buoni voli a tutti.
Franco De Barba ASW20L - D-1574
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Sgancio della fune in decollo
