| T O P I C R E V I E W |
| FabioB |
Posted - 01/08/2012 : 09:54:13
Ho trovato in rete questo documento:
http://www.easa.eu.int/agency-measures/docs/opinions/2010/04/translations/EASA_2010_00150001_IT_TRA.pdf
Si parla di una licenza LAPL che è inferiore al PPL O al GPL (che su questo documento diventa SPL), ma che alla fin fine permette di fare ciò che normalmente si fa nel volo da diporto. In particolare non trovo differenze fra la LAPL(S) e la SPL ovvero fra la licenza "minore" per aliante e la licenza normale. Sembra che ritorni la possibilità di conseguire l'abilitazione al motoaliante TMG con entrambe le licenze.
Questa norma dovrebbe essere già in vigore da aprile, ma gli stati europei hanno tempo 3 anni per attuarla.
Non mi sembra male. |
| 3 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Gianni Spreafico |
Posted - 01/08/2012 : 16:14:50
Sembra un interessante ritorno al passato ! che é possibile conseguire l'abilitazione TMG e successivamente al traino per i LAPL(S) o i SPL.
Se ho capito bene......, faccio fatica a leggere 263 pagine.
Ma quando sarà applicabile ? Non mi é chiaro se i regolamenti attuativi per le scuole sono già in vigore o l'ENAC ha ancora tempo per metterli in vigore ?
quote:
Originally posted by FabioB
Mi interessa molto il discorso sul traino alianti: noi trainiamo con il superdimona (TMG), su questa normativa, sembra che l'abilitazione al traino possa essere richiesta da chiunque abbia i diritti per volare su velivoli a motore o TMG, quindi potrebbero trainare pure i LAPL(A), i LAPL(S) con TMG e gli SPL con TMG.
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| FabioB |
Posted - 01/08/2012 : 10:33:25
Mi interessa molto il discorso sul traino alianti: noi trainiamo con il superdimona (TMG), su questa normativa, sembra che l'abilitazione al traino possa essere richiesta da chiunque abbia i diritti per volare su velivoli a motore o TMG, quindi potrebbero trainare pure i LAPL(A), i LAPL(S) con TMG e gli SPL con TMG. |
| Gianni Spreafico |
Posted - 01/08/2012 : 10:17:58
Hai interpretato bene il senso della LAPL, in pratica é una licenza per velivoli fino a 2000 Kg, ma che non da la possibilità di crescere (bimotore, IFR, professionale ecc).
E' nata anche la nuova categoria di aerei leggeri che puoi pilotare con questa licenza, sono aerei da turismo 2 posti (tipo i VDS) ma con una certificazione semplificata rispetto ai tradizionali PA28 o C172, il motore non ha bisogno di essere certificato, ma necessitano comunque di controlli annuali presso ditte CAMO e di conseguenza il costo delle annuali é inferiore. Al momento sono pochi i VDS che appartengono a questa categoria.
Parallelamente esiste la licenza semplificata per aliante LAPL (S) che dovrebbe sostituire in futuro la GL, ma che dovrebbe dare gli stessi diritti.
Per chi si avvicina al volo a motore e non ha intenzione di crescere é il futuro, per gli alianti bisognerà leggere bene i regolamenti didattici per capire le differenze.
quote:
Originally posted by FabioB
Ho trovato in rete questo documento:
http://www.easa.eu.int/agency-measures/docs/opinions/2010/04/translations/EASA_2010_00150001_IT_TRA.pdf
Si parla di una licenza LAPL che è inferiore al PPL O al GPL (che su questo documento diventa SPL), ma che alla fin fine permette di fare ciò che normalmente si fa nel volo da diporto. In particolare non trovo differenze fra la LAPL(S) e la SPL ovvero fra la licenza "minore" per aliante e la licenza normale. Sembra che ritorni la possibilità di conseguire l'abilitazione al motoaliante TMG con entrambe le licenze.
Questa norma dovrebbe essere già in vigore da aprile, ma gli stati europei hanno tempo 3 anni per attuarla.
Non mi sembra male.
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